GB1589新规中，除了给予中置轴列车、汽车列车等国内罕见的车型更高载重外，在其中还有部分传统车型使用空气悬架可以多拉一吨的规定，空气悬架到底是什么东西?为什么装了它货车就被允许多拉一顿呢?
 

解惑：空气悬架到底是什么东西?

从结构上来说，空气悬架一般是由空气弹簧、减震器、导向结构、空气供给单元、高度控制阀等组成，在卡车上最常见的是气囊式空气悬架，它与普通弹簧悬架有所不同，利用气体的可压缩及可膨胀性，通过气囊的充放气，对车辆的高度进行调节。
 

盘点：货车装了空气悬架有何好处?

第一：卡车上安装空气悬架能够提升行驶的平顺性。对于牵引车，可减少启动时驾驶室的跳起、刹车时挂车的冲击以及挂车的摇晃。这样可以大大减少运输对货物的损伤，有效防止运输货物倒塌，提高运输质量。对于长时间长距离、频繁启动和刹车的运行，可大大提高驾驶舒适性，减少驾驶员的疲劳。同时也减少行驶对路面的冲击和损坏。

第二：具有车身高度可调节以及装卸货物快的优势。卡车通过遥控器、高度传感器、控制阀来对气囊进行冲气和放气，改变车体不同位置的高度，以便货物的装卸。特别是挂车中使用可调节的空气悬架，可以通过遥控器控制，对气囊进行放气降低牵引车后桥高度，从而很容易从半挂车脱开。

第三：符合轻量化潮流。与钢板弹簧悬架相比空气悬架的更轻，体现了轻量化的设计，虽然在价格方面比普通悬架成本更高，但是在目前国内的牵引车市场上多气囊悬架成为一种趋势，重汽、陕汽、福田等多家商用车企业都相继推出了多气囊的车型。

在欧美发达国家，大中型城市客车、旅游巴士几乎已经全部普及空气悬挂系统，而中重型载重车普及空气悬挂也有80%以上，在我国中重型卡车上的普及还需时日。
 

政策：GB1589对空气悬架有何优待?

在最新修订的GB1589的第三章节规定，空气悬架是由空气弹簧提供的减振效果占整体减振效果的75%或以上的悬架系统(本定义参考欧盟汽车技术指令2007/46/EC的规定)。

在最大允许轴荷限值的表格中规定，对于单轴每侧双轮胎非驱动轴的轴荷限值10000kg，装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg;当二轴组(轴距≥1300 mm，且<1800 mm)，汽车驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许轴荷的最大限值为19000 kg，增加了1000kg。

在最大允许总质量限值规定中，三轴客车、货车及半挂牵引车总重限值25吨，双转向轴四轴货车总重限值31吨(当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000kg);四轴汽车列车(牵引车+半挂车)总重限值36吨，当驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d大于等于1800mm的铰接列车，最大允许总质量限值为37吨。